（1）2速ギヤ BOX （ 型式 9R169P01 ）
--- ウエイトはない状態。---

�@右

    4 個のギア（下図 �A �D �C �Bの順 ）を組付け




�A左

    スプリングは瞬間接着剤で点付けして上から右にかぶせ、ネジ止め。
    瞬間接着剤は、カバー合わせ時の脱落止めで、合わせ後は外れてもいいので、少々油まみれでも可。
    スプリングが脱落しないよう改良されているのもある。





�B速度切換のしくみ











上の LEVER SW は、3 段のカムと SW 接点があり、�Aのシャフトボスにはめられている。

緑色部はクラッチで、ある一定以上のトルクがかかると、カチカチと空回りし、ギヤの破損やモータの停動を防止している。

OFF 時は、ギヤの�B ‐ �C 間の接続が CUT され、手押しができる。

SW は、桃色 - 黄色 - 青色 の回路が切れており、モータは停止






LOW / HIGH 時は、�B ‐ �C 間がつながり、SW も ON となる。


























HIGH 時の速度
マブチ FA 130 モータと同等と見て、負荷回転数を 5000 rpm とすると
車輪軸の回転数は、5000 ÷ 21．66 ≒ 230 rpm となる。
車輪径が 23 mm なので 1 回転で 72 mm 進む。
よって 72 × 230 ＝ 16560 mm / min、分速 16 m、秒速は 276 mm となる。
時速は、約 1 Km


ギヤ圧入寸法





（2）1速ギヤ BOX （ 型式 K1407 ）

1 青 トーマス
6 緑 パーシー



ギヤ回転方向





（3）1速ギヤ BOX （ 型式 不明 ）

2991 赤 ソルティー





（4）1速ギヤ BOX （ 型式 不明 ）

2 青 エドワード
3 緑 ヘンリー
4 青 ゴードン
5 赤 ジェームス

石炭車間との電線張替え ･･･ 手抜きして途中でつなぐと大抵再来院となる。赤 18 cm、黒 15 cm が適当
芯数の多いやわらかい電線を使う。・・・ NO.460



（5）アドバンス ドクターイエローギヤ BOX （ TAHILAND、2011.10 発売 ）


�@ 中立付 6 P スライド SW
�Aミニモータ
�Bウオームギヤ
�C14 NT / 8 NT ギヤ
�D14 NT ギヤ
�Eクラッチ付 12 NTギヤ
どれも入手困難、メーカ修理となる。



アドバンス 北陸新幹線 かがやき 無段変速タイプ

中間ギヤ 3 個のボス形状が微妙に違い、誤組みすると不調となる。





（6）ディズニー汽車・1 速ギヤ BOX （ TAHILAND ）





（7）トーマス・ビッグローダー動力車・1 速ギヤ BOX


画像は、下記の�Lレバーなし、電線は、赤が電池 BOX の − 極に、青が ＋ 極につながれており逆。
赤を電池 BOX の ＋ 極に、青を − 極につなぎ、モータエンドベルからみて左に赤、右に青をつないでおく。


�@ 8 歯ピニオン

�A�B 38 / 8 歯クラウン

�C�D 9 歯ピニオン
2 枚ではなく、�Cの位置違いが�Dで、ローラ�Mから支持され、弱スプリングで�Aに押し付けられている。

�E 24 歯スパー

�F 24 歯クラッチ

�G10 歯ピニオン

�H動輪 38 歯スパー

�I動輪 10 歯ピニオン

�J10 歯アイドラーピニオン

�K外部動力用 10 歯ピニオン

�L前後切換えレバー、押さえ用コイルスプリングあり。

�M前後切換えストッパ爪ローラ
回転は、�Cが軽いバネで�Aのクラウンに押し付けられており、クラウンと供回りする。
ストッパ爪は、3 列あり、前後進が灰、赤、意味不明が薄緑

�N用途不明自重レバー


☆減速比 ： 8 / 38 × 8 / 9 × 9 / 24 ×（ 24 / 24 ）× 10 / 38 = 1 / 54．15


☆前後進切換えは、電気 SW ではなくオールメカ、モータはエンドベルから見て左回転のみ。

☆レバー�Lが赤側のとき後退、灰側のとき前進
前進 ： �@ → �A → �B → �C → �E → �F → �G → �H
後退 ： �@ → �A → �B → �D → �F → �G → �H




（8）1速ギヤ BOX （ 型式 不明 ）





（9）1速ギヤ BOX （ 型式 0803 - 794648 LR ）

KF-01 C1250 機関車




（10）ディズニー ドリーム レールウエイ 1 速ギヤ BOX （ くまのプーさん ハニーカーゴ ロコモーティブ ）


従来とは異なる方式でいろいろ改善されている。THAILAND 製造

�@−極 ・ レバー部のカバー

�ASW レバー

�B−極、やっとスプリング式になった

�C＋極 ・ モータ端子部カバー

�D−極は鋼線半田付け （ モータ端子の穴に通しておらず修理しやすい ）、＋極は導体半田付けになったが両者ともイモ半田に近い

�E下部動輪カバー、＋ネジで動輪ゴミが掃除しやすくなった

�F上部 BODY ハメ込み用の突起、折れにくいよう、フレームと一体ではなく、はめ込み式にして少し遊びがつけてある？

�G連結器支柱、折れにくいよう、�Eのカバーまで貫通させてある

�H動輪ギヤ 14 歯、つば付き、ボス付きになり、割れ防止強化、車輪ボス部も長さを増やして強化

�I前輪、軸端カラーを外さないと取り外しできない




ギヤ組み立て図

左のレバーから順に右へ置いていく

減速比は、 10 / 26 × 遊星比 × 18 / 28 × 18 / 16 × 16 / 14 ≒ 遊星比 × 1 / 3．15
従来の 2 速ギヤ BOX の低速比 1 / 44 と同じとすると、遊星比 ≒ 1 / 14
この遊星システムの偏心カム、 26 歯、 28 歯の計算はどうやるのかわからない


�@クラウンギヤ、26 歯、角穴で �Aに伝達

�A偏心カム

�B遊星ギヤ、26 歯、�Cの内歯に円当たりするが、クラッチボスにはめた U 字形レバーがギヤに差し込んであり、�Bギヤの回り止めになっている。イメージは別図
クラッチが作動したとき、U 字レバーの押さえ部が逃げるので、遊星が斜めにはみ出し、�Cの内歯から外れ、モータ音が高くなり空転する。（ スライド SW を OF にすれば元に戻る。意図されたものかどうかは不明 ）

�C内周 28 歯、裏の 18 歯で�Dに伝達

�Dバネ入りメカクラッチ 28 歯、18 歯、クラッチが外れたところ。台形歯なので、はずれ状態が長い

�E最終ギヤ 16 歯、レバー OFF のとき、弱いスプリングで動輪ギヤから外れる

�FON ・ OFF レバー、ON 時、フォーク部の傾斜で�Eの最終ギヤのふくらみ部を押して動輪ギヤに伝達




�@モータピニオン、つば付き 10 歯で少し大きくなった？

�Aスライド SW、端子センター ： スプリング極へ、端子右 ： 鋼線でモータへ、スライド SW のノブがレバーにはまる



遊星ギヤイメージ

緑の遊星ギヤ円周が、赤ギヤの内周を移動していくが、緑ギヤそのものは回らない





（11）北陸新幹線 E7 系 かがやき 2 速ギヤ BOX


全体外観
単 3 電池 1 本
従来とは異なる方式で、（10 ）と同じく、いろいろ改善されている。
THAILAND 製造
ボデーのドアのひさしが鋭いので指に引っかかるし、ホッペタにこすりつけるとスリキズになる？

旧 2 速タイプに比べ、ギヤ数は 5 歯も増えており、終段ギヤの強度も心配だし、レバーの動きもスムーズでなく少々期待はずれ。


�@＋極とレバー部のカバー

�A−極とモータ端子部のカバー

�B−極、スプリング式になった

�Cウエイト 3 本

�Dレバー

�E ＋電極、モータ端子にスプリングで押し付けるなど考慮されているが、半田なしは接触不良が心配

�Fギヤカバー固定ネジ、はめ込み爪との 2 点止め



これは、レバーが OFF 状態
レバーの低速、高速位置で LS を蹴り、電線でモータ極 �E に接続
調達 LS を使用すると、LS 固有のトラブルをかかえるし、半田作業レスにならない

�G下部動輪カバー、＋ネジで動輪ゴミが掃除しやすくなった

�H動輪ギヤ 14 歯、つば付き、ボス付き、青材質になり、割れ防止強化、車輪ボス部も長さを増やして強化

�I連結器支柱、折れにくいよう、�G のカバーまで貫通させてあるが、穴がブカブカで貫通の意味がない

�J前輪、軸端カラーを外さないと取り外しできない



ギヤ全体図

モータピニオンは、10 歯 ツバ付きで強化

クラッチ以降のギヤの歯幅が薄い


レバーとシフトカム

3D 設計の賜物かもだが、製造から突き帰されそうな複雑なレバー、アソコがすぐ折損しそうだが修復は難しい

白色上下歯は、スプライン結合、歯端が丸く加工されている、青材質にすべき？

カムの斜面あがりがやや硬めで、従来のつもりで OFF から ON では動かないので、力を入れると低速位置に止められず、高速から低速に戻す操作（ これは軽い ）となり、ストレスを感じる
もう少し軽くしないとレバー折損につながる
軽くして不用意に ON するならレバー OFF ロックも手



減速比 ： d 軸 灰色の 16 歯まで
10 / 22 × 10 / 24 × 10 / 24 × 10 / 24 × 24 / 16 × 14 / 16 ≒ 1 / 23．1717




OFF 時レバーのカム位置と変速ギヤ位置


低速時レバーのカム位置と変速ギヤ位置
減速比 1 / 23．1717 × 12 / 20 × 14 / 18 × 18 / 14 ≒ 1 / 38．6195


高速時レバーのカム位置と変速ギヤ位置
減速比 1 / 23．1717 × 16 / 16 × 14 / 18 × 18 / 14 ≒ 1 / 23．1717











---- 2016．02．25 ----